当工信部那组大唐尾标的照片流出时，网络沸腾了。这台酝酿了两年的9系旗舰，终于从PPT里被拽进了现实世界。

　　车长超5.2米，轴距3.1米，三电机四驱，零百4.9秒，云辇P+后轮转向，激光雷达版天神之眼B智驾系统。这些参数堆在一起，你很难不联想到那个已经在这片市场杀疯了的问界M9，或是曾经定义了奶爸车的理想L9。

　　大唐（内部代号Tang 9）是比亚迪王朝网首款D级全尺寸SUV，定位明确高于去年上市的唐L（C级）。如果说唐L是比亚迪向25万级市场投下的问路石，那么大唐就是王朝网线万级高端市场的攻城锤。

　　5263/5302mm车长，1999mm车宽，3130mm轴距，比理想L9（3105mm轴距）还要长，直逼问界M9（3110mm轴距）。比亚迪显然深谙中国人买车，一寸长一寸强的真理。

　　动力方面，车尾那个4.9S的标识已经说明一切。三电机版本大概率会搭载腾势Z9GT同款的易三方技术，后轮转向+圆规掉头，让这台5米2的庞然大物也可以在狭窄的胡同灵活穿行。

　　头顶那颗激光雷达是天神之眼B的标配，254TOPS算力的OrinX芯片，城市NOA、高速NOA、全场景泊车。比亚迪终于在智驾硬件上追平了第一梯队。

　　价格方面，目前业内的预测集中在27-35万区间。如果成真，这将是第一台把9系全尺寸SUV价格打到30万以内的选手。

　　换句话说，大唐的产品逻辑很比亚迪：用技术堆料制造配置惊吓，再用规模优势把价格打到对手肉疼。

　　大唐的推出，顺应了当前市场上中大型SUV的潮流。比亚迪王朝网在唐L的基础上，需要一个更极致的秀肌肉产品，来进一步提升品牌高度。

　　此外，比亚迪集团也需要在腾势N9（30-40万）和仰望U8（百万级）这个品类，填补一个下沉市场的锚点。大唐，就是这个锚点。

　　理想L9：曾经的500万以内最好SUV， L9大改款已经发布，不可小觑。

　　智己LS9：32.28万起，恒星增程+灵蜥底盘，上汽集团的背水一战。

　　这个市场的残酷之处在于：每一个选手都带着冰箱彩电大沙发的标配而来，差异化越来越小，价格战越来越近。

　　大唐的破局点在哪？可能是技术平权的极致化。把腾势N9上的易三方、仰望U8上的云辇P，统统下放到30万级，用母品牌的技术溢出打子品牌的品牌溢价。

　　秦PLUS DMi以10.68万起售，直击卡罗拉、朗逸腹地。比亚迪用全生命周期成本（购车+油费+保养）的概念，说服了价格敏感度极高的蓝领群体。2023年，秦系列90%的买家是蓝领用户。

　　秦PLUS冠军版9.98万，宋PLUS DMi 14.68万，比亚迪把混动车的价格打到与燃油车平齐，甚至更低。油电同价四个字，直接改写了中国消费者的购车决策逻辑。

　　比亚迪的逻辑很清晰：既然在10-20万市场能用技术+规模卷死合资，为什么在30万级市场不能复制？理想、问界能做到的移动大客厅，比亚迪能用更大的尺寸、更强的三电、更低的价格做到。

　　比亚迪的垂直整合能力（自研电池、电机、芯片、IGBT）让它的成本曲线永远比对手陡峭。当对手还在为宁德时代电池、英伟达芯片支付溢价时，比亚迪已经实现了全产业链自研自产。

　　如果起售价定在27-29万，顶配35万，那么它将直接击穿9系SUV的价格底线万起）将面临巨大的性价比压力，而领克900、智己LS9则会遭遇降维打击。

　　大唐的登场，标志着2026年中国新能源汽车市场进入全尺寸SUV大乱斗时代。

　　理想L9要改款，问界M9要守擂，领克900要放量，小米YU9（如果存在）随时可能入局。而比亚迪，这个在10-20万市场习惯了通吃的巨兽，终于把触角伸向了30万级的利润腹地。

　　对于消费者，这是好事。用买汉兰达的钱，就能买到一台5米2、三电机、带激光雷达的全尺寸SUV，这在两年前还是天方夜谭。

　　对于行业，这是警钟。当比亚迪把技术平权的战火烧到高端市场，那些还指望靠品牌溢价躺平的车企，该醒醒了。

　　大唐的名字取得好。一千多年前，那个开放、自信、万邦来朝的盛世，或许正是王传福想要在汽车江湖里复刻的图景。